La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dio a conocer este jueves su informe preliminar sobre el accidente del Boeing 767 de carga ocurrido el pasado 6 de septiembre en el Aeropuerto Internacional de Miami, una tragedia que dejó cinco personas muertas y reveló una sucesión de advertencias durante los segundos finales de la aproximación y el aterrizaje.
El documento preliminar de la NTSB reconstruye con datos de las cajas negras los últimos minutos del vuelo 7598 de 21 Air, que operaba para Amazon y había despegado del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín, en San Juan, Puerto Rico, con destino a Miami.
Según la investigación, el Boeing 767-33A cruzó el umbral de la pista 30 a unos 177 nudos de velocidad respecto al suelo y tocó tierra aproximadamente 3,750 pies después del umbral, todavía a unos 160 nudos. La aeronave continuó avanzando, abandonó el extremo de la pista a 113 nudos y terminó atravesando el perímetro aeroportuario.
Uno de los elementos más relevantes del informe aparece en la reconstrucción de la grabadora de voz de cabina (CVR).
A falta de un minuto y 42 segundos para que terminara la grabación, el capitán ordenó colocar los flaps en 20 grados y el primer oficial advirtió que el avión iba demasiado rápido. De acuerdo con la NTSB, el copiloto realizó posteriormente más comentarios relacionados con la velocidad excesiva durante el resto de la grabación, sin que existiera una respuesta verbal consistente a esas advertencias.
Durante la aproximación también se activaron repetidamente las alarmas automáticas del avión.
Primero se escucharon advertencias de «sink rate», que alertan sobre una elevada tasa de descenso. Posteriormente, el sistema emitió en varias ocasiones el aviso «too low terrain», relacionado con la proximidad de la aeronave al terreno.
La secuencia registrada muestra una primera alerta de «too low terrain» unos 48 segundos antes del final de la grabación, repetida cuatro veces, seguida de otra advertencia similar pocos segundos después.
A unos 31 segundos del final de la grabación se escucharon sonidos compatibles con el momento en que el avión tocó la pista. Sin embargo, 16 segundos después, el capitán pidió realizar un «go-around», la maniobra mediante la cual se aborta un aterrizaje para volver a elevar la aeronave e intentar una nueva aproximación.
Aerofrenos y reversores no se desplegaron
Los datos del registrador de vuelo (FDR) aportan otro elemento relevante.
La NTSB determinó que los aerofrenos permanecieron retraídos y los reversores de empuje no se desplegaron durante el aterrizaje y la posterior carrera por la pista.
Los frenos de las ruedas fueron aplicados manualmente cuando el avión todavía se desplazaba a 146 nudos. Unos ocho segundos después fueron liberados y las palancas de potencia se movieron hasta valores correspondientes a un intento de frustrar el aterrizaje, cuando quedaban aproximadamente 930 pies de pista.
Cuatro segundos más tarde, la potencia de los motores volvió a ralentí y se aplicaron nuevamente los frenos, pero para entonces quedaban apenas unos 415 pies de pista. El Boeing abandonó finalmente la superficie pavimentada a unos 113 nudos.
La torre no comunicó información sobre el viento
El informe también recoge detalles sobre las comunicaciones con el control de tráfico aéreo.
La torre de Miami autorizó al vuelo 7598 a aterrizar en la pista 30, pero el controlador no proporcionó información sobre el viento. La NTSB señala que las normas de la Administración Federal de Aviación (FAA) establecen que deben comunicarse la dirección y velocidad del viento cuando existe un componente de viento de cola.
Unos cuatro minutos antes de autorizar el aterrizaje, el mismo controlador había informado a otra aeronave que los vientos eran de 190 grados a 19 nudos, con ráfagas de 22 nudos. En ese momento, sin embargo, el vuelo 7598 todavía no se encontraba en esa frecuencia de radio.
Las observaciones meteorológicas realizadas alrededor de la hora del accidente registraron tormentas en las inmediaciones y vientos con ráfagas de hasta 26 nudos.
La NTSB no atribuye por ahora el accidente a ninguno de estos elementos y recalcó que la investigación continúa abierta y la información presentada es preliminar y está sujeta a cambios.
Cinco cubanos murieron en la tragedia
El Boeing terminó impactando dos vehículos después de atravesar una carretera pública cercana al aeropuerto.
Una Ford Econoline en la que viajaban siete personas fue alcanzada antes de que la aeronave cruzara la avenida NW 67th. Cinco de sus ocupantes murieron y otros dos sufrieron heridas graves. Posteriormente, el avión chocó contra un Toyota Corolla Cross, cuyo único ocupante también resultó gravemente herido. Los dos tripulantes del Boeing sufrieron lesiones menores.
Más tarde se confirmó que las cinco víctimas mortales eran cubanos: Yoel Rodríguez Naranjo, Rolando Alemán León, Julio C. Pineda, Carlos Acosta Fajardo y Javierkys Reyes Quevedo, trabajadores de una empresa de servicios aeroportuarios que se desplazaban en uno de los vehículos alcanzados por el avión.
Tras la tragedia, Amazon suspendió sus operaciones con 21 Air, mientras continuaban la investigación federal y las acciones judiciales relacionadas con el accidente.
El reporte publicado ahora amplía de manera considerable la reconstrucción técnica de lo ocurrido, pero no determina todavía la causa probable del siniestro. Esa conclusión corresponderá a una etapa posterior de la investigación de la NTSB.
